두 맨홀 침하
주차장 두 맨홀 동시 침하 평탄화
두 맨홀 사이 도로까지 균열이 진행된 부위를 사각 패치로 한 번에 평탄화해 차량 충격을 줄였습니다.
침하 보수 사례 · SUBSIDENCE CASE
주저앉은 맨홀, 받침부터 다시 잡은 현장
토사 유실·받침부 약화·반복 차량 하중 등 침하 원인이 다른 세 현장입니다. 측정으로 침하량과 범위를 파악한 뒤 받침부터 재시공해 도로 충격과 소음을 잡았습니다.
받침부 약화
받침부 약화 침하 종합 정비
박스가 분해될 정도로 받침부가 약해진 부위를 받침부터 다시 잡고 새 이중 뚜껑·시멘트 마감으로 평탄화했습니다.
박스 단차
직사각형 박스 단차 평탄화
박스 균열이 진행되며 단차로 이어지던 부위를 새 콘크리트로 도로면과 같은 높이로 마감했습니다.
시공 과정 · PROCESS
침하 보수, 이렇게 진행합니다
STEP 01
침하 측정
레이저·수평기로 정확한 침하량과 범위를 측정합니다.
STEP 02
원인 진단
토사 유실 / 받침부 약화 / 차량 하중 등 원인을 가립니다.
STEP 03
받침부 재시공
필요한 경우 받침부터 다시 잡고 도로면을 평탄화합니다.
STEP 04
마감 점검
평탄도·소음·차량 충격을 점검하고 안내드립니다.
요약 정보
침하 보수 핵심 요약
주요 원인
토사 유실 / 받침부 약화 / 반복 하중
평균 시공 시간
반나절 ~ 1일
필요 사진
정면·측면, 차로 위치 / 가능 시 영상
권장 시기
우기 직후 / 차량 하중 변경 후
침하는 시간이 지날수록 도로 함몰 사고로 이어질 수 있어 초기 측정·보수가 중요합니다. 사진을 남겨주시면 일정과 진행 방식을 안내해 드립니다.
서비스 소개
침하 원인을 정확히 가립니다
맨홀 주변 침하는 외관만으로 원인을 단정하기 어렵습니다. 토사 유실, 받침부 약화, 반복 차량 하중, 우수 침투, 지하수위 변동 등 다양한 원인이 단독 또는 복합적으로 작용하기 때문에 측정과 진단을 함께 진행해야 재침하를 막을 수 있습니다. 특히 도로 침하는 시간이 지날수록 도로 함몰 사고로 이어질 수 있는 위험 요소입니다. 초기 단차 단계에서 정비하면 받침부 정비만으로 마감할 수 있지만, 침하가 진행되어 박스 자체가 흔들리거나 도로 하부 토사가 빠진 경우에는 받침부 재시공과 도로면 평탄화를 함께 진행해야 합니다. 우기 직후나 차량 하중이 변경된 시기(공사 차량 통행 시작 등)에 침하가 빠르게 진행되는 경향이 있어, 이 시점에 점검을 권장드립니다. 사진과 위치를 남겨주시면 1차로 위험도를 안내해 드립니다.
📐
정밀 측정
침하량과 범위를 수치로 측정해 시공 범위와 공법을 결정합니다.
🔬
원인 진단
외관 + 받침부 상태 + 주변 도로 환경을 함께 확인해 원인을 가립니다.
🛣️
평탄화 시공
받침부 재시공 + 도로면 평탄화로 차량 충격·소음을 함께 줄입니다.
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자주 묻는 질문
맨홀 침하보수, 이런 점이 궁금하시죠?
Q1.맨홀 주변이 꺼지는데 위험한 수준인가요?
육안으로는 판단이 어려워 측정이 필요합니다. 사진과 영상(차량이 통과할 때 흔들림이 보이는 영상이면 더 정확)을 보내주시면 1차로 위험도와 우선 시공 필요성을 안내드립니다.
Q2.침하 보수 시간이 오래 걸리나요?
단순 평탄화는 반나절, 받침부 재시공이 필요한 경우 1일 정도가 일반적입니다. 우기 직후나 토사 유실이 심한 부위는 양생 시간을 충분히 두기 위해 일정이 늘어날 수 있습니다.
Q3.우기 직후에 자주 침하가 생기는데 이유가 있나요?
우수가 박스 주변 토사를 유실시키면서 받침부를 약화시키기 때문입니다. 박스 이격부로 침투한 물이 토사를 함께 밀어내며 빈 공간이 생기고, 그 위 도로면이 차량 하중에 의해 주저앉습니다. 침투 차단까지 함께 보수해야 재발을 막을 수 있습니다.
Q4.시공 후 다시 침하될 가능성이 있나요?
원인을 정확히 가려 보수하면 재침하는 드물지만, 도로 환경 변화(공사 차량 통행 시작·차로 통행량 증가 등)로 발생할 수 있어 보증 범위 안에서 안내드립니다. 점검·재시공으로 대응합니다.
Q5.대형 차량이 다니는 도로에도 시공이 가능한가요?
가능합니다. 차량 하중·통행량·반복 진동을 고려해 받침부 사양과 시공 시간대를 조정합니다. 화물차·버스 통행이 잦은 도로는 D400 등급 이상으로 시공해 내구성을 확보합니다.
Q6.침하 측정은 어떻게 진행되나요?
레이저 수평기로 도로면 기준 높이를 잡고, 맨홀과의 침하량을 mm 단위로 측정합니다. 정·역방향 측정으로 침하 형태(맨홀이 꺼짐 / 도로가 솟음)를 구분하고, 침하 범위를 파악해 시공 면적을 결정합니다.
Q7.단차와 침하의 차이는 무엇인가요?
단차는 도로면과 맨홀의 높이 차이만 측정해 평탄화하는 시공이고, 침하는 박스 받침부 약화·토사 유실 등 구조적 원인까지 진단해 재시공하는 시공입니다. 단차 단계에서 정비하면 비용·시간을 절약할 수 있어, 초기 대응이 권장됩니다.
